镇江港地处长江三角洲的江苏省中部，所依托的城市——镇江，迄今已有3000多年的历史，是中国著名的历史文化名城，也是长江三角洲重要的港口城市，滚滚长江和悠悠运河在镇江交汇，养育了一方水土，繁荣了一方经济，也培育了中国十字水系交汇处的一颗璀璨明珠——镇江港。
    镇江港位于长江下游南岸，地理位置优越。南京以下长江河段-10米深水航道可常年通航3万吨级海轮，是长江中上游地区大宗物资江海中转效益最佳区段，具有江海直达和海江河转运的区位优势。镇江港与京沪铁路、沪宁高速公路和312国道等连接，港区内有润扬长江大桥和金山、大港轮渡等南北贯通，具有铁公水联运的综合优势。集疏运条件畅通便捷，是多种运输方式骨干线网交汇的中转枢纽。
    镇江港发展历史悠久，以东吴孙权移治京口作为开端，镇江建港迄今已有1800多年历史。镇江港在三国的东吴时期就有海外交流，刘宋时期已对外开放，唐宋时期兴盛对外贸易。自隋朝京杭大运河开通，镇江港就一直是千年南北漕运的江南咽喉，历经唐、宋、元、明、清久盛不衰。
    南北大运河的沟通，奠定和提高了处于两大水系交汇点的镇江港在全国水运干线的重要地位和作用，镇江港逐步发展成为全国重要的港口，有著名的“银码头”美誉。古代的镇江港为镇江地区的经济发展和对外交往提供了便利条件，更直接促进了镇江社会、经济、文化的进步和繁盛，镇江成为封建社会国家范围内一个重要的港口、政治、军事和商贸城市。
    第二次鸦片战争以后，镇江港被辟为对外通商口岸，1861年正式开埠，成为长江下游的第一个通商口岸、由海入江的第一个商埠，期间洋行林立，外轮角逐，设栈建码头，繁华一时。镇江开埠后，资本主义势力逐渐侵入，把持了整个港口的管理权和进出口贸易权，使镇江港成为帝国主义在中国倾销商品和掠夺资源的转运站；同时，也使中国传统的水上运输工具和方式受到了冲击并发生了改变，刺激了镇江民族资本主义经济的畸形发展，对镇江港的发展、对镇江经济和文化的发展起了促进作用，镇江港从19世纪70年代到19世纪末，曾一度成为洋货内运的最大口岸。
    新时期，镇江港发展不断加快。改革开放以来镇江港实现了三次发展飞跃：第一次是由封闭型港口向开放型港口的转变，1986年12月国务院批准镇江港对外国籍船舶开放，镇江港由单纯服务国内航运市场转向了同时服务国内和国外两个航运市场；第二次是由中转型港口向枢纽型港口的转变，1993年11月国家将镇江港列入全国43个主枢纽港之一，镇江港由货物中转服务发展成为国家水运枢纽的多功能综合性服务；第三次是由内河港向海港的转变，2004年10月国家确定镇江港为我国沿海25个主要港口之一，镇江港由过去的内河港口提升到了沿海国际港口，创立了镇江港参与国际港口业市场分工、带动城市和区域经济发展的战略格局。
    经过多年的建设和发展，镇江港基础设施规模不断扩大。镇江港现由高资、龙门、谏壁、大港、高桥、扬中、新民洲等七大港区组成。全港拥有公用、企业专用、商贸等多用途码头泊位184个，其中万吨级以上泊位有28个，设计吞吐能力达7652万吨，配有大型机械装卸设备200余台。
    镇江港生产保持高速增长。镇江港吞吐量1988年突破千万吨，2000年越过2000万吨，2003年突破3000万吨，以后每年新增近1000万吨。2006年全港货物吞吐量完成6863万吨，其中，集装箱完成23.9万TEU。
    镇江港对外运输业务发展迅速。镇江港是国家一类开放口岸，目前共有27个泊位对外开放，其中万吨级以上码头泊位19个，镇江港已和世界上71个国家和地区的288个港口建立了外贸运输业务。
    镇江港涉外机构齐全服务配套。镇江港口岸为外贸进出口运输服务的港口装卸、运输代理、检查检验、供应保障等有17个单位，从船货代理、引水靠泊、检查检验到货物装卸、货物储存、货物中转，形成了一条龙的优质、高效服务。
    镇江港功能不断拓展提升。镇江港现已能承担包括煤炭、石化、天然气及制品、金属矿石、水泥建材、集装箱等多个货种的装卸运输，形成了水运、公路、铁路等较为齐全的集疏运方式。已成为具有江海河和铁公水联运的多功能的综合性港口、全国沿海主要港口、上海国际航运中心的集装箱支线港、海进江铁矿石中转港。
    长期以来，镇江坚持“以港兴市”的发展战略，将港口建设和港口型经济发展有机结合，推动了全市经济持续快速发展。目前，镇江市75%的经济总量集中在沿江临港，80%的外资项目落户在沿江临港，镇江已形成港区建设与沿江开发互相促进、城市与港口互为依托、港城一体化发展的良好态势。镇江沿江临港重点发展培育了一批龙头企业和优势产品，沿江已形成了化工、造纸、建材、机械等主导临港产业和五个省级开发区。镇江港在全市经济发展中的辐射、集聚、拉动作用日益凸显，临港工业实力不断增强，港口型经济日益壮大。
    “十一五”期间镇江港将以科学发展观为指导，坚持又好又快地发展，建成亿吨大港，实现三个翻番：即吞吐量翻一番，达到1.15亿吨；外贸运输量翻一番，达到2300万吨；港口通过能力翻一番，达到1.3亿吨；其中集装箱翻两番，达到70万TEU。“十一五”期间，镇江港将投资73亿元，建设码头泊位37个，其中万吨级以上码头泊位31个，设计吞吐能力为6749万吨。
    “十一五”及今后一段时期，镇江港的发展思路为：“一个拓展、两个启动、三个完善、四个加快” 。
    “一个拓展”——拓展大港港区的物流功能。大港港区规划港口深水岸线6840米，现有码头泊位34个，铁路专用线5070米，年吞吐量3300万吨，主要承担集装箱、金属矿石及散杂货运输。大港港区基础设施完善，铁公水联运畅通，是镇江港综合性公用深水港区、核心外贸港区。大港三期工程尤其是集装箱、散货专用泊位的建设，极大地提升了大港港区的物流功能，为镇江港集装箱运输支线物流发展和海进江运输中转物流的发展提供了有利条件和强力支撑。
    “两个启动”——启动新民洲港区的建设，启动高桥港区的开发。新民洲港区规划港口深水岸线3200米，“十一五”期将启动港口工业、公用等项目建设。高桥港区规划港口深水岸线7040米，主要承担原材料等大宗散货运输，并为临港工业开发服务，发展成为江海中转联运的综合性港区，“十一五”期将启动规模化开发。
    “三个完善”——完善高资港区的公用服务功能，完善谏壁港区商贸功能，完善老港港区的旅游休闲功能。高资港区规划港口深水岸线8306米，现有码头泊位45个，年吞吐量1000万吨，主要承担煤炭、水泥等散货及石油、液体化工运输。高资港区要在重点发展为电力、建材、石油化工等沿江工业服务的专业化深水泊位同时，相应发展部分公用作业区，为沿江经济开发和开发区建设发展服务。谏壁港区规划港口深水岸线3040米，现有码头泊位30个，年吞吐量600万吨，主要承担煤炭、石油化工等物资运输。谏壁港区要在工业港区格局的基础上，积极发展相关商贸码头，为拓展港口功能开辟新路。老港港区，要以北湖滨水区开发为契机，开辟水上旅游专线，建设观赏水上风光的游船码头，为城市生活、旅游休闲服务。
    “四个加快”——加快龙门港区的结构调整，加快扬中港区的开发开放，加快港口公共基础设施的建设，加快镇江电子口岸的功能提升。龙门港区规划港口深水岸线6450米，现有码头泊位10个，年吞吐量300万吨。龙门港区具有路、桥等集疏运优势，要在加快建设的同时加快结构调整，积极发展集装箱、钢材、木材和杂货运输，积极发展具有港口特色的商业、贸易、运输、仓储等行业，形成我市西部综合性深水港区。扬中港区岸线资源丰富，规划为公用和工业发展港区，“十一五”期重点建设兴隆和西来桥作业区。港口公共基础设施：“十一五”期重点建设危险品和海轮锚地，大港港区和龙门港区疏港道路，谏壁港区进港航道和扬中港区夹江航道。电子口岸，加快功能提升和业务开发，扩大应用范围，服务和促进港口生产。
    镇江市拥有长江自然岸线270公里，其中深水岸线87公里。镇江港规划港口岸线130公里，已开发利用港口深水岸线29公里，尚未开发的港口深水岸线有47公里。镇江港拥有江苏省最丰富的长江港口岸线资源，具备深水码头成片规模开发建设的条件，具有持续发展的广阔空间。镇江港也有着良好的发展机遇、发展环境和发展条件，热忱欢迎社会各界各种资源投资合作参与镇江港的建设和经营，共享镇江港的发展成果。
    镇江港是一座千年古港，又是一座充满生机和活力的现代化港口，镇江港是镇江最大比较优势和核心竞争力之一，是镇江新一轮发展的重要增长极。我们坚信，镇江港的明天将更加美好，镇江港的未来将更加辉煌！
    镇江港欢迎您！